小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为(chéngwéi)车圈顶流！

在线上，YU7自6月26日晚间发布后，开售3分钟大定超(chāo)20万辆，开售18个小时锁(suǒ)单超24万辆。

在线下，记者(jìzhě)6月27日、28日相继走访了位于上海的(de)多家小米汽车门店，均看到YU7被众多消费者围观、排队试乘(shìchéng)，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

零跑汽车(qìchē)CEO朱江明在(zài)6月27日称，其感受到YU7带来(dàilái)的压力，表示零跑汽车要更加努力。记者走访部分商场看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但均无人光顾。

小米汽车似乎(sìhū)有成为“车圈(chēquān)胖东来”的趋势(qūshì)，但挑战才刚刚开始。近日受访的多名车企人士表示，YU7现在只是热度高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米门店内SU7被冷落(lěngluò)

6月28日午间，位于上海荟聚(huìjù)中心的小米门店内，两辆(liǎngliàng)YU7的车门与前备厢、后备厢被多次打开又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个(gègè)部分。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

这是YU7发布(fābù)后的(de)第二天(dìèrtiān)，也是其发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店内驻足半个小时，看到进店参观YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较多。

除了多数消费者围观(wéiguān)YU7看个(kàngè)热闹，还有部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的小米门店内看到(kàndào)，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着智能手机下单。

类似情况也在YU7发布后的(de)第一天出现。6月27日，位于上海世纪(shìjì)汇广场的小米门店内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问(xúnwèn)YU7的各种信息。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

反观SU7、SU7 Ultra等车型，在(zài)多家小米(xiǎomǐ)门店内基本是无人问津。

在上海世纪汇(huì)广场(guǎngchǎng)的小米门店内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名(liǎngmíng)消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

SU7、YU7分别是小米汽车(qìchē)的首款电动轿车和SUV（运动型多用途汽车），其中SU7在2024年3月(yuè)上市也引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降(dǒujiàng)。

6月28日(rì)，一位长期从事汽车(qìchē)销售的人士赵云（化名）向记者介绍，YU7虹吸SU7流量在预料之中。从过往其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均(jūn)高于轿车。

小米汽车是近年来(jìnniánlái)进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍：“车企此举主要(zhǔyào)是为了提升销量。”

SUV是汽车行业的主战场。赵云表示，SUV相比轿车可以提供更多空间，以满足消费者在家用(jiāyòng)等多个场景的需求，并且能装配(zhuāngpèi)更多电池(diànchí)从而提升续航能力。

雷军在6月26日晚间(wǎnjiān)称(chēng)，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但之前小米汽车内部也担心YU7发布后会影响SU7的新增订单(dìngdān)。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至(zhì)1.4万辆。”雷军表示，实际情况(qíngkuàng)是SU7的(de)新增订单一直在增加，小米汽车内部已经三次调高了对SU7的预期。

YU7短期(duǎnqī)强势压制其他车企

“你们店里怎么没人？”6月28日午间，记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售(xiāoshòu)人员，对方看了(le)一眼对面的小米门店后表示(biǎoshì)，正好可以向记者提供更好的购车服务。

来源：中国基金报记者拍摄(pāishè)

在上海荟聚中心(zhōngxīn)以小米门店为中心，可以看到四周开设了多家(duōjiā)车企门店，但是记者在6月28日午间未见消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动(yǒngdòng)的情况形成鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进”各大商场的核心位置(wèizhì)，以提升产品与(yǔ)品牌的曝光度，从而助力销量增长。

记者从线下(xiànxià)走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现。一位(yīwèi)不愿具名的造车(zàochē)新势力人士称，整个汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运。

多家(duōjiā)车企(chēqǐ)掌门人在YU7发布前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多差异化之处(chù)，会满足不同用户更多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的(de)“双7组合(zǔhé)”，能够改变智能SUV市场一枝独秀的局面。

可以看到，众多车企均有意(yǒuyì)挑战特斯拉的(de)SUV车型Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是汽车行业公认(gōngrèn)的“史诗级神作”，多次成为全球新能源汽车销冠(xiāoguān)，但YU7要继续挑战(tiǎozhàn)Model Y。

在(zài)6月26日晚间的发布会上，雷军着重对比YU7和Model Y的多项(duōxiàng)配置，其中YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元(wànyuán)(wànyuán)，比Model Y标准版少1万元。

6月27日，一名特斯拉销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以(yǐ)自身长处对比竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)的短处，但产品的某些配置高不代表整体性能好(hǎo)。

在智能手机(zhìnéngshǒujī)市场，小米多次突出其新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的(de)摄像头有(yǒu)1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售人员称，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为(huáwèi)、苹果的手机，这在汽车领域也一样。

YU7对特斯拉的短期(duǎnqī)冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者分别走访位于上海世纪汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店参观，后者(hòuzhě)仅有(yǒu)部分消费者进店试乘。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

对此，记者试图采访特斯拉如何应对YU7带来的冲击，但截至(jiézhì)发稿未获其正面(zhèngmiàn)回应。

业内提示小米汽车仍需沉淀(chéndiàn)

相比于YU7在线上、线下引发的热潮，已经(yǐjīng)下单YU7的消费者要提车，仍需等待(děngdài)较长周期。

6月27日午间，一名小米汽车(qìchē)销售人员称，YU7是按照消费者下单后锁单的顺序排产。如果(rúguǒ)消费者现在(xiànzài)下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名(yīmíng)男性消费者(xiāofèizhě)打开智能手机，向上述小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布(fābù)后的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的交付时间(shíjiān)显示，锁单后(dānhòu)标准版预计最快(zuìkuài)55周至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源：小米(xiǎomǐ)汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车(qìchē)近年来的核心(héxīn)任务之一。上述小米汽车销售人员称，YU7主要(zhǔyào)由小米汽车北京二期工厂生产，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付(jiāofù)后有多大影响，才会决定是否采取(cǎiqǔ)应对措施。上述特斯拉销售人员表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计(gūjì)特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有这种情况。”一名车企销售(xiāoshòu)人员表示，小米汽车已经两次创造此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生(chǎnshēng)多大效果有待观察(guānchá)。

SU7自(zì)2024年(nián)3月上市后受到多方关注，但是在2025年上半年接连发生多起车祸(chēhuò)，其中2025年3月底的车祸引发广泛关注，至今未有调查结论公开。

彼时(bǐshí)，多家车企人士认为，小米汽车除了(chúle)被流量反噬，其在汽车行业的沉淀也不够。

赵云介绍，汽车(qìchē)是一个涉及人身财产安全的行业(hángyè)，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企(chēqǐ)，发展初期都踩过不少坑，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家(duōjiā)车企人士提示小米汽车的智能化不足，但小米汽车销售人员表示(biǎoshì)要消费者自己感受。

巧合的(de)是，特斯拉未(wèi)回应小米汽车的对比，但在6月28日发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从工厂驶向客户家中，完成(wánchéng)了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉并表示：“特斯拉确实了不起，在(zài)很多领域引领了行业趋势，尤其(yóuqí)是FSD（特斯拉研发的自动驾驶系统）。我们(wǒmen)还要继续学习！”

中国基金报记者(jìzhě) 邱德坤

（来源：中国(zhōngguó)基金报）

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